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邮政:民营外资夹击国内快递大市场

作者:邮政:民营外资夹击国内快递大市场   发布时间:2019-03-13 16:31:28

2月份,国家邮政局召开了国内快递企业座谈会。11家参会企业中,除了邮政快递(ems)以及3家国有快递企业的代表外,其余2/3的参会企业都是民营快递运营商。 

那边,跨国巨头们已经抢滩登陆,联合包裹(ups)推出面向中国中小企业客户的服务;开始进入中国零担货运市场;敦豪(dhl)也投资两亿美元进入中国的备件物流市场和国内快递市场;联邦快递(fedex)更是采用转运中心的方式高调上线。

尽管拥有中国最庞大的网络,但由于体制束缚和外资、民企挤压,曾在上世纪90年代初期一统江山的邮政快递近年一路下滑。国际快递市场被四大快递彻底边缘化,国内快递在民营和外资的上下夹攻下,市场份额更是以惊人的速度下滑。  

以前被邮政围追堵截的民营快递,在和邮政的贴身肉搏中已经成了气候。和邮政相比,这些要价便宜,穿着红马夹,凭借几辆自行车就能做业务的快递公司更加机动灵活。  

目前民营快递企业主要集中在长江三角洲地区、珠三角、胶东半岛、京津地区。按照上海42家民营快递商自发的一项统计,仅上海就有大小民营快递企业超过了6000家。而国家统计局的一份统计则将上述数字翻了一倍,其显示上海的民营快递企业已经超过了1.2万家。这些民营快递企业,不仅在上海同城快递业务中占有95%的市场份额,在城际快递方面也占有70%的份额;其容纳的十余万从业人员,是上海邮政快递从业人员的10倍。  

不可否认,民营快递已经成为社会经济运营体系中不可或缺的一部分,“在上海,不要说所有的民营快递企业一下子突然死亡,就是其中的一半停业两三天,上海的社会经济生活的正常运行也将受到强烈的冲击,经济上会造成巨大的损失。”上海东方万邦快递副总经理刘和平对记者表示。  

也正是看到了上海民营快递企业的巨大力量,国家统计局派出了一个4人独立调查小组,专门对上海的非邮政物流快递企业进行摸底调查。国家统计局相关负责人更直接与上海几家大型民营快递企业联系,要求面对面地了解情况,避免信息的缺失,避免受到其他部门的干预。  

外资企业进入国内快递市场后,主要客户群体是跨国企业或高科技企业,他们对价格不敏感,但要求限时的、高效的服务。而民营快递则从低端逐步向上发展。邮政和一些国有快递则高不成、低不就,迷失了自己的战略。  

迫不得已,中国邮政在去年实施了邮政快递有史以来全国最大规模的网络调整,将全国324个集散中心调整为168个,新增1万多部揽收投递车辆,并引入了实时查询功能。  

尽管邮政已采取了一些措施,但其价格高、灵活性差、营业时间短等软肋至今未有改善。即便是经过提速和升级,其速度与民营快递相比也不具优势。至于可提供实时查询的信息系统,外资和国内部分民营快递公司三年之前就已广泛使用。  邮政快递提速后,民营快递不以为然,反而有些暗自高兴。“邮政跟得慢了。邮政快递的举动有些像‘打肿脸充胖子’,不仅无助于收复失地,而且会令其成本增加,形成拖累。”

刘和平认为:“快递关键是物美价廉。在华东地区,从上海到南京、合肥等地的‘次晨达‘,民营快递的成本不到4元,对外报价6-10元,而ems的收费是30多元。你说客户会选择谁?”刘和平说,由于价格高、客户少,邮政快递在华东地区的“次晨达”一直处于亏损状态。  

目前占据了民营快递市场60%的低端国内快递市场,已经由暴利时期进入了微利时期。现在,从上海到杭州的递送费已经降到了5元以下,缩水了100倍。新崛起的民营快递中,一些领军企业开始改变战略路线。广州顺丰速运有限公司正计划投入1000万美元购入2架货机,民营快递将首次拥有自己的飞机。事实上,早在2003年初,顺丰就启动了全货机航班包机承运业务,成为国内第一家也是目前唯一一家使用全货运专机的快递企业。  

于是,递送高货值产品、甚至提供仓储等服务的中高端市场,成了一些进入二次创业的民营快递企业的突破点。目前,申通、宅急送、圆通等已经在国内小有名气的民营快递企业都在向物流领域以及电子商务领域延伸。

“我们民营的快递是真正在满足客户需要中发展起来的,在熟悉中国市场方面,外资快递不可能在短期内赶上我们”,一位快递企业的销售经理如是说。放开后,外资快递将与中小企业错开竞争档次,继续挤压国有快递的市场。 


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